Os paso a narrar mis opiniones en referencia a estas dos grandes motos de trail actuales, en mi opinión muy buenas motos, en especial la bmw, aunque le queda un trozo de evolución, para llegar a estar bien bien para todos los que somos traileros.
BMW, F800GS:
Motor: 82mm.x75'6mm, 2 cilindros.
Potencia: 85 cv
Revoluciones max.: 7.500 rpm.
Par max.: 83 Nm a 5.750 rpm.
Compresión: 12:1
Capacidad depósito: 16 litros.
Distancia ejes: 1.578mm.
Ángulos: lanzamiento-26º, avance-117
Alternador: 400 watios.
Suspensiones:
- Delantera: Marchozzi 45,(230 mm.). (Calidad Normal).
- Trasera: Sachs (215 mm.). (Calidad Mejorable,No-Bieletas, Sí ajuste extensión y No
botella separada).
Freno Delantero: 2 de 300mm., Frena bien.
Freno Trasero: 1 de 265 mm., Normal, mejorable, hay que pisar fuerte...
Regulación Faro Delantero: Sí, pero CON herramientas.
Voltímetro: NO
Medidor tiempo en movimiento: NO
Indicador presión neumáticos, panel: NO
Ajuste manual asiento: NO, Asiento: (880 mm).
Cambio de marchas (6vel.): Algo rudo y ruidoso.
Peso: 207 kilos.
Velocidad máxima: +ó- 200 kph.
Precio: + de 9.000 Euros.
TRIUMPH, XC800:
Motor: 74mm.x61'9mm, 3 cilindros
Potencia: 95 cv
Revoluciones max.: 9.300 rpm.
Par max.: 79 Nm a 7.850 rpm.
Compresión: 11'1:1
Capacidad depósito: 19 litros.
Distancia ejes: 1.568 mm.
Ángulos: lanzamiento-23'1º, avance-91'1
Alternador: 550 watios
Suspensiones:
- Delantera: Showa 45,(220 mm.). (Calidad Buena).
- Trasera: Showa (215 mm.). (Calidad Buena,Sí-Bieletas, Sí ajuste extensión y Sí
botella separada).
Freno Delantero: 2 de 308mm., Frena bien.
Freno Trasero: 1 de 255mm. Frena muy bien.
Regulación Faro delantero: Sí, SIN herramientas.
Voltímetro: NO
Medidor tiempo en movimiento: NO
Indicador presión neumáticos, panel: SÍ
Ajuste manual asiento: SÍ, Asiento: (845-865 mm).
Cambio de marchas (6 vel.): Preciso y silencioso.
Peso: 215 kilos.
Velocidad máxima: +ó- 210 kph.
Precio: + de 9.000 euros.
- Bueno, pues así a groso modo os diré, que prefiero la bmw, no por que sea mi moto, que lo es, si no por que en general supera a la triumph, relativamente.., aún siendo ésta mucho más moderna, os explico.
- Prefiero un 2 cilindros a un 3 cilindros, y como podéis ver, la triumph sí , sí puede ganarle a la bmw en caballos, pero si os fijáis bien, tiene menos Par motor, bueno o igual, pero encima gira a unas casi 2000 rpm. más rápido el motor q el de la alemana, para mí más de carretera, lo que conlleva, en teoría, a ser más difícil llevarla, sobre todo para los que somos traileros y metemos la moto por pistas por todas partes, donde Par motor a ralentí sobrado viene genial.
- Con respecto a la suspensiones, prefiero las de la Triumph. Se nota que se han puesto las pilas. Buena progresividad, ya que por fin le han puesto bieletas, aunque muy expuestas a las calandracas del camino (barro, agua, mugre, polvo...), pero entre que creo lleva amortiguación Showa, sí, que es una pasada, y bien estudiadas, pues ok en este apartado, y todos los frenos flotantes bien, el de la bmw sólo es flotante el delantero, el trasero no.
- El depósito de la inglesa también supera a la bmw, son 19 litros que dan mucho de sí, pero bueno la bmw gasta muy poco y los 300 kms. se hacen bien si no se le estruja mucho.
- Lo de la compresión prefiero la Triumph, el motor está menos apretado en estas linde-culata, que para mí es importante, le echas gasofa la que quieras, pero muy interesante también, ya que por esos andurriales también puede ser que hayan los alemanes sacado más Par motor, más compresión=más Par, creo, yo no soy ingeniero...
- La distancia entre Ejes es mayor la de la bmw, hacen que si es larga, para la arena, barro etc. vaya mejor...., más estabilidad, claro menos agilidad también claro, todo no se puede tener.
- Lo del alternador es fácil, si dá más watios-electricidad, tienes más cacharros para instalarle a la moto, faros adicionales, conectar hembras etc., gana la inglesa con 550 w. a 400 w la alemana.
- Y, tanto a una como a la otra, yo le pondría una cosa que no tienen, y que yo le voy a instalar a la mía, y es el simple medidor de voltios de la batería, que podía venir de casa.
Por ejemplo:Das contacto, y sin arrancar, que en el panel te salga cómo está la batería de voltaje, y, luego al arrancar, que te vaya diciendo-indicando cómo va el cargaje o como carga el generador....., simple, pero que creo que ninguna moto trae.
Pd.: Y un cardan pequeño para estas motos, .....o una correa buena dura y hermética...
Por cierto, a ver cuándo toman ejemplo y no le ponen cadena de distribución, entre cigüeñal y árboles de levas, ... os habéis fijado en la nueva Kawa W800, menudo primor de motor...jejejje.
Por cierto, a ver cuándo toman ejemplo y no le ponen cadena de distribución, entre cigüeñal y árboles de levas, ... os habéis fijado en la nueva Kawa W800, menudo primor de motor...jejejje.
Y sin más, unas Felices Fiestas de Navidad y que este nuevo año 2011, os traiga alguna de estas dos magníficas motos de trail. Saludos, nos vemos ahí afuera...
v.
Videos:
bmw-
http://www.youtube.com/watch?v=kCeC2K_fBUg
http://www.youtube.com/watch?v=yIseD-4q4UQ&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=_Rpg76h5vFU&feature=related
triumph-
http://www.youtube.com/watch?v=BZcacjDxlNU
http://www.youtube.com/watch?v=HdWHxGsVV3Q&feature=fvw
http://www.youtube.com/watch?v=XSlwX9Ng1ng&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=4pnWTuU0BCE&feature=related
